Na konferencji prasowej Liu Tao, współdyrektor generalny Zhiji Automobile, często powtarzał: „Ukończenie dziewięcioletniej inteligentnej drogi przyjaznych biznesmenów zajmuje 2 lata”... Podczas sesji wymiany po konferencji prasowej Liu Tao powiedział dosadnie, że LS6 to niezwyciężony produkt serii 6 w promieniu miliona... Xpeng G6 nie jest konkurentem LS6, NIO ES6, Denza N7, Avita 11.
Najsilniejsze 800 V, „największa moc na milion”, „najszybsza prędkość ładowania”, „najsilniejsze zarządzanie temperaturą”… Nietrudno dostrzec szczerość Zhiji w sprzęcie i konfiguracji. Jednak patrząc na cały rynek krajowy, inwolucja rynku wysokiej klasy inteligentnych pojazdów elektrycznych wkroczyła na nowy poziom: napięcie 800 V, inteligentny kokpit i wysokiej klasy inteligentna jazda stały się niemal standardem. Firmy samochodowe muszą nie tylko osiągnąć najwyższe osiągi pojazdów, ale także atrakcyjne ceny.
Koszty są wysokie, wszystko jest w porządku, ale rynek jest bardzo zmienny, a ceny produktów nie mogą być zbyt wysokie, rzeczywiście istnieje presja, westchnął Liu Tao. Jednak Liu Tao nadal ma nadzieję, że dzięki dobrej definicji produktu LS6 zajmie miejsce na głównym rynku.
Skoncentruj się na spełnieniu różnych scenariuszy użytkowników
Nawet jeśli od wielu lat promowane są nowe pojazdy zasilane energią, problemy takie jak obawa o przebieg i obawa o uzupełnienie energii nie zostały całkowicie rozwiązane. W modelu LS6 Zhiji określił je mianem „najsilniejszego napięcia 800 V”, a wydajność ładowania uległa znacznej poprawie, osiągając zasięg 200 km w 5 minut ładowania.
W rzeczywistości na rynku krajowym wykorzystującym wyłącznie pojazdy elektryczne z platformą 800 V nie jest niewiele. Według doniesień większość pojazdów czysto elektrycznych zbudowanych z platformą 800 V, tylko w systemie ładowania wykorzystującym architekturę 800 V, zalety 800 V mogą być odzwierciedlone jedynie w czas ładowania.
Akumulator, silnik, sterowanie elektroniczne i inne komponenty wyposażone w Zhiji LS6 są w pełni dostosowane do platformy wysokiego napięcia 800 V, a maksymalne napięcie robocze sięga nawet 875 V, stając się pierwszą w branży „quasi-900 V podwójną platformą z węglika krzemu o wysokiej wydajności” " Model.
Dlaczego chcesz stworzyć platformę wysokiego napięcia? Liu Tao wyjaśnił, że wiele z tak zwanych platform 800 V dostępnych na rynku to rozwiązania dostarczane przez zewnętrznych dostawców, a „najsilniejsze 800 V” Zhiji LS6 zostało opracowane samodzielnie przez SAIC, z wyjątkiem ogniw akumulatorowych, które współpracują z CATL.
Liu Tao powiedział, że w dobie inteligentnych pojazdów elektrycznych prędkość aktualizacji nowych technologii jest zbyt duża, jako „duża fabryka” Zhiji na pewno opuści pułap techniczny i przepustowość na tyle, jeśli zostanie ustawiona na niskim poziomie, wkrótce napotka techniczne wąskie gardło. „Możemy z całą pewnością powiedzieć, że w ciągu najbliższych 2-3 lat dostępna na rynku platforma 600 V wkrótce zostanie przekroczona, a „platforma o wysokiej wydajności quasi-900 V” LS6 będzie trudna do przebicia. ”
Dodał, że obecnie na całym rynku jedyną platformą 800 V z technologią podwójnego węglika krzemu jest Zhiji Auto. „Większość znajomych to „IGBT + węglik krzemu”, podczas gdy LS6 to podwójnie importowany podwójny węglik krzemu. Ponieważ napięcie platformy LS6 jest zbyt wysokie, nie jest tak, że podwójny węglik krzemu nie jest w stanie wytrzymać.
Warto zauważyć, że LS6 nie jest standardowo wyposażony w technologię 800 V we wszystkich seriach, a różne wersje Zhiji LS6 są wyposażone w technologię wysokiego napięcia 400 V i technologię wysokiego napięcia 800 V. Liu Tao wyjaśnił, że Zhiji LS6 „wszystko w 800 V” nie jest niemożliwe, ale na obecnym rynku chińskim odsetek stosów ładujących poniżej 120 kW przekracza 80%, czyli tylko nieliczni użytkownicy, którzy mogą korzystać ze słupów ładujących o mocy 480 kW, mogą naprawdę cieszyć się właściwościami produktów 800 V. W przedziale cenowym 230 000–300 000 juanów produkty dwóch platform o „wysokiej wydajności quasi-900 V” i „wydajności quasi-500 V” opierają się na rzeczywistej sytuacji infrastruktury rynkowej i różnych potrzebach użytkowników, dając użytkownikom swobodę wyboru produktów.
2 lata na ukończenie 9 lat inteligentnego prowadzenia przyjaznych biznesmenów
Od założenia marki w grudniu 2020 r. Zhiji Auto spędziło zaledwie ponad dwa lata, krzycząc: „Zhiji 2 lata, ukończ 9 lat inteligentnej jazdy przez przyjaznych biznesmenów”. hasło reklamowe.
Poinformowano, że w czwartym kwartale tego roku Zhiji IM AD oficjalnie wejdzie w erę miejskich NOA i będzie w stanie realizować miejskie NOA z mapami o wysokiej rozdzielczości, pozbywając się zależności od map o wysokiej rozdzielczości.
Jeśli chodzi o inteligentną jazdę, Zhiji LS6 opiera się na Zhiji L7 i LS6, aby usprawnić newralgiczne punkty w procesie dojazdów do pracy na obszarach miejskich. W przypadku parkowania bocznego, blisko drogi i niektórych wąskich ślepych zaułków, użytkownicy mogą korzystać z funkcji inteligentnej jazdy jednym klawiszem, aby sobie z tym poradzić spokojnie i bez wysiłku.
Kolejnym aspektem inteligencji jest inteligentny kokpit. Przyjmuje się, że Zhiji LS6 projektuje cały kokpit, kierując się koncepcją prowadzenia pojazdu jako pierwszym kryterium, kontynuując układ podnoszonego kokpitu z długim ekranem z poprzednich dwóch modeli Zhiji, L7 i LS7. Jednocześnie w miejscu środkowego podłokietnika umieszczono nieco mniejszy ekran kontrolny, w połączeniu z kamerami i innym sprzętem znajdującym się na zewnątrz samochodu, co może zapewnić użytkownikom bardziej bezproblemową i bezproblemową jazdę.
Dodatkowo, bazując na układzie ekranu, LS6 posiada funkcję cyfrowego przechwytywania ślepoty wizualnej, która wyświetla obraz na ekranie w samochodzie w formie przechwytywania ślepoty poprzez inteligentną kamerę jazdy na zewnątrz samochodu oraz współpracuje z efektami świetlnymi i dźwiękowymi przypomnienia o konieczności uzupełnienia martwego pola, zwiększenia bezpieczeństwa jazdy i pewności kierowcy.
Liu Tao z przekonaniem stwierdził, że pod względem inteligentnych możliwości prowadzenia pojazdów na wysokim poziomie Zhiji, Huawei i Xiaopeng to czołowa trójka w branży, a każdy z nich ma swoje mocne strony. Powiedział, że na LS6 Zhiji może pokryć całą scenę miejską i rozwiązanie NOA w postaci map o wysokiej rozdzielczości za pomocą tylko jednego chipa Orin i jednego lidara. Inteligentny kokpit oparty jest na pojedynczym chipie Qualcomm 8155, który może również zapewnić najlepszą w branży płynność, kontrolę ekranu i możliwości głosowe. Liu Tao powiedział, że w inteligentnym wyścigu zbrojeń Zhiji obniża koszty nauki, technologii i oprogramowania, aby osiągnąć szybsze zyski.
Przyjmuje się, że premiera LS6 jest wstępnie zaplanowana na połowę października, sprzedaż i dostawa, a wszystkie jazdy próbne i pojazdy wystawowe pojawią się w sklepie w tym samym czasie. Liu Tao powiedział: „Spodziewamy się, że LS6 eksploduje”. Jeśli chodzi o moce produkcyjne, Zhiji planuje zwiększać je w tempie około 2 000–3 000 pojazdów miesięcznie i osiągnąć stosunkowo wysokie moce produkcyjne do końca roku.
Dzisiaj wykonaliśmy dobrą robotę w zakresie akumulacji technologii, a prawdziwa PK jest w tyle. Liu Tao uważa, że Zhiji Auto ma całkowitą pewność, że znajdzie się w pierwszej trójce w chińskiej dziedzinie inteligentnej jazdy. (Tekst/Autohome Zhang Lingxiao)